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分析人士表示，红海/苏伊士运河航线的交通中断可能会持续数月，并最终导致运费持续上升和集装箱船的短缺。目前，集装箱船被用于经好望角的更长的航线。
当前的混乱可能会持续数周或数月，直到航运和海上运输业形成“新常态”。
在此之前，运费上涨和交货延迟可能会重新引发通胀，并使降息之路比各国央行一个月前预计的更加坎坷。
绕开红海
根据国际货币基金组织（IMF）与牛津大学合作推出的平台porttwatch的数据，自12月中旬以来，通过苏伊士运河的交通量急剧下降。
这条航线上周的船舶交通量是自2021年4月以来最轻的，那时集装箱船Ever Given在苏伊士运河搁浅，导致双向航运受阻。
Bab el-Mandeb海峡和红海附近的商业航运受到威胁，也影响了油轮运输，促使石油巨头和顶级贸易公司绕行，转向途经非洲的更长的航线。
壳牌（Shell）上周是最新一家停止经由红海所有航运的公司。12月中旬，另一家总部位于英国的石油巨头英国石油公司（BP）“鉴于红海航运安全形势的恶化”，暂停了所有通过该航线的运输。
随着油轮绕开原经苏伊士运河的航线，中东地区的石油运输也被推迟。彭博船舶跟踪数据显示，截至1月19日，估计从沙特和伊拉克运送近900万桶石油的油轮将推迟交货，因为它们已经绕开红海，现在正驶向途经非洲的更长的航线。
与苏伊士运河航线相比，经非洲好望角的航线将使中东和欧洲之间的航行时间增加约两周。
航线越长，成本越高
这条较长的航线提高了运费，使油轮和集装箱船比原计划需要更长的时间，这不仅意味着客户收到货物要比预期晚两周左右，而且还需要更多的船只来替代那些仍在较长航线上运输石油、燃料、集装箱或冷冻货物的船只。
这将给供应链带来压力，MT5CRM搭建，并可能导致终端产品价格上涨，从而在各国央行开始暗示有可能降息之际加剧通胀。
美联储和其他央行继续表示，即将降息。但如果货币政策制定者看到通胀上升，降息可能会推迟几个月。
考虑到苏伊士运河是从亚洲出发的主要海上贸易通道，欧洲可能特别容易受到通胀的影响。
荷兰国际集团（ING）的资深行业经济学家Rico Luman在本月早些时候的一份分析报告中写道，自去年12月以来，受影响最严重的亚欧航线的集装箱运价上涨了两倍多，而全球平均运价上涨了一倍。
Luman表示，海上贸易中断“导致短期内供需不匹配，船只、人员和空集装箱的可用性不平衡，这需要再次平衡。”
此外，中国农历新年即将来临，与最初的装载计划相比，mt5主标搭建，船只返回亚洲的时间太晚，导致了取消。
ING的Luman补充道：“这可能会影响到第一季度的大部分时间，也可能影响到第二季度。对于尚未开始的时间敏感的交付，托运人可能会选择空运，但这要贵得多。”
总而言之，ING认为，虽然红海交通混乱造成了新的低效率，但贸易不太可能脱轨，与2023年的低基数相比，全球商业贸易将在2024年同比增长2.5%。
在欧洲，零售商和汽车制造商已开始感受到交货时间的“混乱”时期。
由于红海交通混乱和经由非洲的多次改道，一些汽车制造商暂停了一些工厂的生产。其中包括柏林的特斯拉、比利时根特的沃尔沃汽车和匈牙利的铃木。
中东紧张局势的大幅升级也可能导致高油价，欧洲正密切关注事态发展，关注其对能源价格和通胀的潜在影响。
欧洲复兴开发银行（EBRD）的首席经济学家Beata Javorcik上周在达沃斯表示：“中东战争，尤其是航运中断，意味着能源价格上涨的危险始终存在，这将加剧通胀。”
欧洲央行管理委员会成员Robert Holzmann上周表示，欧洲央行可能会推迟今年的降息，直到它看到通胀达到2%的明确路径。
Holzmann在达沃斯表示：“我无法想象我们还会讨论降息，因为我们不应该讨论这个问题。最近几周我们看到的一切都指向相反的方向，因此我甚至可能预计今年根本不会降息。” 红海危机再度引发通胀担忧，促使各国央行延迟降息
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